新型パジェロの価格はいくら？まだ未発表、10月1日予約開始・発売時期とサイズを整理

新型パジェロの価格はいくら？10月1日予約開始・12月17日発売と報道

2026年9月2日、三菱自動車が新型「パジェロ」を世界初披露しました。

日本での復活は約7年ぶり。発表を見て、まず気になった人が多いのは「いくらで買えるのか」ではないでしょうか。

新型パジェロの日本での正式価格は、2026年9月3日時点ではまだ発表されていません。

ただし、予約注文は10月1日から始まります。

さらに、9月2日のワールドプレミアを取材した時事通信は、価格などの詳細を10月29日に発表し、12月17日から国内販売を始めると報じています。

三菱自動車が一般向けの公式ニュースリリースで発表している日本への投入時期は「2026年度」。そのため現段階では、10月29日と12月17日は発表会で報じられた具体的な日程として分けて見ておくのがよさそうです。

車そのものについては、すでにかなり詳しい情報が出ています。

全長4,920mmの3列7人乗り。専用開発の2.4Lクリーンディーゼルに新開発8速ATを組み合わせ、本格4WDの「スーパーセレクト4WD-II（SS4-II）」と「S-AWC」を採用します。

価格発表を待っている今でも、「どれくらい大きいのか」「何人乗れるのか」「どんなパジェロになったのか」はかなり見えてきました。

新型パジェロの価格はいくら？正式価格はまだ未発表

新型パジェロの日本仕様の正式価格は、9月3日時点では公表されていません。

三菱自動車が9月2日に公開したニュースリリースでは、車体サイズやエンジン、4WDシステム、室内、安全装備まで詳しく紹介されていますが、メーカー希望小売価格は発表されませんでした。

新型パジェロのスペシャルサイトにも、現時点では正式価格は掲載されていません。

ネット上では「○○万円からではないか」「700万円前後になるのでは」といった予想も出ていますが、いずれも三菱自動車が発表した価格ではありません。

今回、価格を知りたい人にとって重要なのは、根拠の薄い予想額を比べることよりも、

まだ正式価格は出ていない

という点です。

一方、価格が分かる時期については先が見えてきました。

9月2日のワールドプレミアを取材した時事通信は、価格などの詳細を10月29日に発表すると報じています。

予定通りなら、正式価格やグレード構成を判断できる大きな節目は10月29日になりそうです。

2019年の「FINAL EDITION」は453万600円だった

国内向けパジェロが終了した2019年には、700台限定の「FINAL EDITION」が販売されました。

当時のメーカー希望小売価格は453万600円（税込）。消費税率が8％だった時代の価格です。

とはいえ、この453万円を基準に新型の価格を計算するのは無理があります。

7年間で消費税率は変わり、安全装備や電子制御も大幅に増えました。新型パジェロは三菱自動車の新しいフラッグシップとして、車そのものの位置付けも変わっています。

そもそも国内の新車価格全体が上がっています。

つぶログでも、100万円未満だったミラ イースの最廉価グレードがなくなり、現行の新車乗用車から「税込100万円未満」という価格帯が姿を消した変化をまとめています。

100万円以下の新車は本当に消えた？ミライース最廉価グレード廃止・軽自動車が高くなった理由

2019年の価格は当時のパジェロを知る参考にはなりますが、そこから新型の価格を単純に予想することはできません。

予約注文は10月1日開始｜12月17日国内販売と報道

正式価格より先に決まっているのが、予約注文の開始日です。

三菱自動車の公式FAQでは、新型パジェロの予約注文を2026年10月1日から開始すると案内しています。

スペシャルサイトにも大きく「10.01 予約注文開始」と表示されています。

少し気になるのは、価格などの詳細発表が10月29日と報じられているのに、予約はそれより約4週間早く始まることです。

予約開始時点でどこまで価格やグレードが案内されるのか、申込方法や条件がどうなるのかについては、9月3日時点では詳しく公表されていません。公式FAQでは、詳しくは三菱自動車の販売店へ相談するよう案内しています。

発売時期についても、情報を二つに分けておく必要があります。

三菱自動車の9月2日付ニュースリリースでは、2026年度にタイを皮切りに日本、オーストラリアへ投入すると発表しています。

一方、ワールドプレミアを取材した時事通信は、日本では12月17日から国内販売を始めると報じました。

現在判明している日程を並べると、次のようになります。

「10月1日に予約開始＝10月1日発売」ではありません。

買うかどうかを決めるうえでは、まず10月1日の予約開始時にどこまで情報が開示されるのか、続いて10月29日に価格やグレードがどう発表されるのかが重要になりそうです。

新型パジェロのサイズは？ランクル250と全長はほぼ同じ

新型パジェロはかなり大きなSUVです。

三菱自動車が公表した主要寸法は、全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mm、ホイールベース2,870mm。

最低地上高は230mmです。

※20インチタイヤ装着車。

数字だけでは分かりにくいので、サイズの近いトヨタ「ランドクルーザー250」と比べるとイメージしやすくなります。

2026年4月以降のランドクルーザー250「VX」は、全長4,925mm、全幅1,980mm、全高1,925mm、ホイールベース2,850mmです。

全長の差はわずか5mm。ほぼ同じ長さです。

一方、全幅は新型パジェロの方が55mm、約5.5cm狭くなっています。

「ランクル250より小さい」とまとめるより、全長はほぼ同じで、幅を少し抑えたサイズと考えた方が実態に近いでしょう。

ただし、全幅1,925mmでも一般的な乗用車と比べればかなりワイドです。自宅の駐車場やよく使う立体駐車場に入るかどうかは、購入前に確認したいポイントになります。

なお、新型パジェロはまだ型式指定取得前です。

三菱自動車のスペシャルサイトにも、現在掲載されている商品情報やスペックは変更になる可能性があり、一部に海外仕様車を含むとの注意書きがあります。

新型パジェロは3列7人乗り

新型パジェロの乗車定員は7人です。

3列シートを備え、2列目には150mmのロングスライドとタンブル機構を採用。3列目についても、大人が座ったときの頭上や足元のスペースまで考えて設計したと三菱自動車は説明しています。

3列目をただ「いざという時の補助席」として用意したわけではなく、全席での快適性を意識しているのが特徴です。

前席から3列目まで対応する3ゾーン独立温度コントロール式フルオートエアコンも採用されています。

3列目を使わない場合は折りたたんで、荷室を広く使うこともできます。

新型パジェロは本格的なクロスカントリーSUVとして作られていますが、家族や仲間を乗せて長距離を移動する大型3列SUVとしての役割もしっかり持っています。

エンジンは2.4Lクリーンディーゼル＋新開発8速AT

今回発表された新型パジェロに搭載されるのは、専用開発の2.4Lクリーンディーゼルエンジンです。

ワイドレンジのシングルVGターボを採用し、最大トルクは480N・m。一部仕様では470N・mとなります。

組み合わされるトランスミッションも新しく、スポーツモード付きの8速ATが採用されます。

旧型末期の日本仕様にあった3.2Lクリーンディーゼル＋5速ATから、排気量もトランスミッションも大きく変わりました。

一方、9月3日時点では、日本仕様の正式なグレード構成やWLTCモード燃費はまだ発表されていません。

海外仕様の数値や自動車媒体が報じているスペックを、そのまま日本仕様の確定値として見るのはまだ早い段階です。

PHEVやハイブリッドはない？

アウトランダーPHEVを持つ三菱だけに、新しいパジェロもPHEVになると思っていた人がいるかもしれません。

ただ、今回発表された新型パジェロのパワートレインは2.4Lクリーンディーゼルです。

PHEV車やハイブリッド車については、9月3日時点で発表されていません。

ここで注意したいのは、

「発表されていない」と「今後も絶対に出ない」は別

ということです。

現段階では「新型パジェロとして発表されているのはディーゼル車」としておくのが正確です。

SS4-II＋S-AWC｜街乗りSUVに名前だけ復活したわけではない

新型パジェロは、名前だけを復活させた街乗り中心のSUVではありません。

4WDシステムには「スーパーセレクト4WD-II（SS4-II）」を搭載。

走行状況に応じて、

• 2H：後輪駆動
• 4H：フルタイム4WD
• 4HLc：センターデフロック
• 4LLc：ローギヤ＋センターデフロック

の4モードを選択できます。

さらに、新型では車両運動統合制御システム「S-AWC」を採用しました。

NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCKという7つのドライブモードも用意されています。

舗装路を快適に走ることだけでなく、雪道、砂地、泥、岩場まで想定しているところは、パジェロらしい部分です。

骨格にも高剛性のラダーフレームを採用しました。

三菱自動車は、悪路で大きな入力を受け止める強さだけでなく、サスペンションの性能を生かし、悪路走破性と乗り心地を両立させるための構造として説明しています。

新型パジェロが目指しているのは「悪路に強ければそれでいい車」でも、「高級になっただけのSUV」でもありません。

本格的な走破性を土台にしながら、普段の道路や長距離移動での快適さも高めたクロスカントリーSUVです。

旧型パジェロとは何が変わった？

2019年まで日本で販売されていた4代目と比べると、新型は中身もかなり変わっています。

大きな違いの一つが、車体の骨格です。

4代目パジェロは、高剛性の「ビルトインフレームモノコックボディ」を採用していました。

新型はラダーフレームです。

昔のパジェロへそのまま戻ったというより、新型の走破性や乗り心地を実現するために、現在のパジェロとしてラダーフレームを採用したと見るのが分かりやすいでしょう。

パワートレインも変わりました。

2019年のFINAL EDITIONは3.2Lクリーンディーゼル＋5速ATでしたが、新型は専用開発2.4Lクリーンディーゼル＋新開発8速ATです。

さらに、

• S-AWC
• 7つのドライブモード
• 14.3インチ大型ディスプレイ
• 高速道路同一車線運転支援「MI-PILOT」
• 3Dマルチアラウンドモニター
• 8エアバッグ
• 3列7人乗り

など、現在のフラッグシップSUVとしての装備も加わりました。

ディスプレイは一部仕様で12.3インチとなります。

昔のパジェロをそのまま再発売したのではなく、歴代モデルが大切にしてきた悪路走破性や信頼性を残しながら、2026年の車として作り直したモデルです。

パジェロはなぜ7年ぶりに復活した？

日本向けパジェロの生産が終了したのは2019年8月です。

海外向けも2021年に生産を終了しましたが、新型によって日本では約7年ぶりにパジェロが戻ってきます。

復活の理由については、三菱自動車自身がかなり具体的に語っています。

新型パジェロの商品企画を担当した板垣邦俊氏は、パジェロ復活を望む声が顧客から届いていたことに加え、世界のSUV市場が拡大し、オフロードタイプへの関心も高まっていると説明しています。

その中で、三菱が長年培ってきた走破性や堅牢耐久性を現代の車として表現し、これからの三菱自動車を象徴するSUVとして新型パジェロを開発しました。

岸浦恵介社長も、新型パジェロを2030年代へ向けた中長期ビジョンにおける「尖った商品・ブランドの強化」の第一弾と位置付けています。

しかも、新型パジェロだけで終わる話ではありません。

三菱自動車は、この後に続く「パジェロ」シリーズを含め、今後の三菱車を牽引するフラッグシップになると説明しています。

つまり今回の復活は、単に「昔人気だった名前をもう一度使う」という企画ではありません。

これから三菱自動車がどんな車を得意とするメーカーでありたいのか。その象徴を、もう一度パジェロに任せる。

そこまで含めた復活です。

新型パジェロについて今分かっていること

2026年9月3日時点で分かっている主な情報をまとめます。

※20インチタイヤ装着車。型式指定取得前のため、正式発売までに商品情報やスペックが変更される可能性があります。また、現在公開されている情報には一部海外仕様車が含まれます。

まとめ｜価格はまだ未発表、次は10月1日の予約開始

7年ぶりに日本へ戻ってくる新型パジェロ。

2026年9月3日時点では、肝心の正式価格はまだ発表されていません。

一方で、予約注文は10月1日から始まります。

さらにワールドプレミアを取材した時事通信は、10月29日に価格などの詳細発表、12月17日に国内販売開始と報じています。

車そのものについては、すでにかなり姿が見えてきました。

全長はランドクルーザー250とほぼ同じ4,920mmながら、全幅は55mm狭い1,925mm。3列7人乗りで、専用開発の2.4Lクリーンディーゼル、新開発8速AT、SS4-II、S-AWC、高剛性ラダーフレームを組み合わせます。

旧型をそのまま復活させた車でも、名前だけを使ったSUVでもありません。

三菱自動車がこれからのブランドを象徴するフラッグシップとして作り直した、新しいパジェロです。

購入を考えている人にとって、残る最大の疑問はやはり「いくらになるのか」。

まずは10月1日の予約開始、そして価格などの詳細が明らかになると報じられている10月29日が、次の大きな節目になります。